In data 11 aprile 2010 a Valencia partirà uno dei trofei più entusiasmanti del panorama motociclistico internazionale.
Durante il torneo 24 piloti avranno al possibilità di sfidarsi nei migliori circuiti europei fiancoa fianco con i grandi Campioni del Mondiale SBK.

Le date delle 7 tappe del trofeo:

• 11 aprile 2010 – Valencia in SPAGNA
• 25 aprile 2010 – Assen in OLANDA
• 09 maggio 2010 – Monza  in ITALIA
• 27 giugno 2010 – Misano in ITALIA
• 01 agosto 2010 – Silverstone in INGHILTERRA
• 05 settembre 2010 – Nurburgring in GERMANIA
• 03 ottobre 2010 – Magny Cours in FRANCIA

Il programma di gara prevede: due turni di prove ufficiali, venerdì e sabato, la gara si svolgerà la domenica alle ore 14.30, prima della seconda manche del Mondiale SBK.
Le moto utilizzate sono le Triumph Street Triple 675 R, fornite pronto gara con kit racing completo dall’organizzazione che ne curerà la manutenzione per tutta la stagione; durante le gare sarà presente il personale specializzato necessario per le gestione tecnica di moto, sospensioni e ricambi.

Il vincitore del ParkinGO Series parteciperà come wild card all’ultima gara del WSS a Magny Cours sulla moto ufficiale Triumph Daytona 675 del Team BE1 Racing come compagno di squadra dei piloti ufficiali.

Ecoincentivi del Ministero dell’Ambiente per le due ruote.

Tramite un accordo con Confindustria Ancma (Associazione Nazionale Cicli Motocicli e Accessori),  dall’11 Giugno il Ministero dell’Ambiente lancia una campagna per il miglioramento della qualità dell’aria.

L’obiettivo è quello di eliminare gradualmente i mezzi datati ancora in circolazione in italia, sostituendoli con ciclomotori a basso impatto ambientale.

Questi sono mezzi di ultima generazione che abbattono le emissioni di Co2 del 90%:  sono  previsti 200.000 euro per il monitoraggio dei risultati e la gestione informatica dell’accordo.

Sono stati stanziati complessivamente 15 milioni di euro suddivisi nel seguente modo:

• 1 milione alle biciclette
• 1,5 milioni di euro dedicati ai motori elettrici

Obiettivi:

• Raggiungere la vendita di 2.150 ciclomotori di questo tipo e con sconti fino al 30% del listino per l’acquisto di nuovi ciclomotori di ultima generazione.
• Rottamando il vecchio ciclomotore euro 0 o costruito fino al 2001 si otterranno contributi significativi:
• copertura totale delle spese di demolizione anche senza contestuale acquisto del motorino
• il 30% del listino fino a un massimo di 250 euro per l’acquisto di una bicicletta
• il 30% del listino fino a un massimo di 1000 euro per un motociclo o quadriciclo a trazione elettrica
• il 30% del listino fino a un massimo di 700 euro per un ciclomotore elettrico o una bicicletta a pedalata assistita
• il 15% del listino fino a un massimo di 300 euro per un motorino Euro 2 a 4 tempi o comunque a basso consumo (2,3 lt per 100 km)
• l’8% del listino fino a 150 euro per un ciclomotore Euro 2 a 2 tempi.

Le novità dell’accordo, ha spiegato il Ministro Pecoraro Scanio in conclusione, costituiscono “il 100% del contributo per la demolizione del ciclomotore, per chi decide di andare con i mezzi pubblici”, con l’obiettivo di “far circolare meno e meglio” e di sostenere “l’incentivo all’elettrico”.

L’anas installa i nuovi guard rail salva motociclisti!

Vittoria dei motociclisti!

L’Anas sta sostituendo i vecchi guard rail con una soluzione più innovativa dal nome “ANAS H2 Bordo Laterale-SM”, ed SM indica proprio SALVA MOTOCICLISTI.

“H2 Bordo Laterale-SM” è una banda orizzontale d’acciaio che impedisce al corpo del motociclista caduto, in caso di incidente, di impattare con i paletti di sostegno, attenuando al massimo il colpo rendendolo più “morbido”.

E’ il primo guard Rail italiano per autostrade e strade extraurbane di classe h2, ovvero la classe più diffusa, anche se al momento l’omologazione è EN1317 che prevede ancora solo test per auto e veicoli pesanti.

Una barriera sofisticata, semplice da produrre, che potrà essere fabbricata da tutti i costruttori che abbiano le attrezzature certificate in Qualità EN ISO 9001 o 9002.

Dato che i progettisti, il Centro Sperimentale di Cesano dell’Unità Ricerca ed Innovazione dell’Anas, diretto dall’ingegner Eleonora Cesolini, giurano che sia anche meno costosa da produrre, ci auguriamo che la nuova barriera venga diffusa nel più breve tempo possibile. E ci voleva tanto?

“L’installazione delle nuove barriere – spiega infatti il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci – potrà avvenire progressivamente sulla nostra rete”..

Al momento però ancora niente omologazione per le moto, in quanto manca ogni tipo di norma in Italia.

All’ANAS però l’ing. Eleonora Cesolini, direttrice dell’unità Ricerca e Innovazione del Centro Sperimentale di Cesano, ha deciso di aggiungere uno studio con crash test con manichino motociclista strumentato: il risultato di tali lavori è un prodotto che (quando saranno pronte le normative) potrà essere omologato anche per le specificità del settore moto.

Fonte: http://www.motonline.com